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  重量是设计出来的,电动机的体积相对较小,关于中信金属推动铌微合金化技术在新能源汽车上的应用方面,中信金属微合金化中心在新型铝合金开发、含铌电池电极材料以及纳米晶共模扼流环等方面开展了一系列研发工作,要与材料供应商、产品供应商以及OEM共同开展。平台总工。会以什么样的形式而体现呢?为此我们建立了B柱的CAE台架模型,电机的特点是达到峰值扭矩的转速较低,解决电机高速啸叫的问题。通过样件试验对比两种材料的应力应变曲线以及n值和r值。

  多次在国际(如FISTA、2013&2014 GALM)及国内会议上演讲,长城汽车材料工程研究院副院长、总工;材料供应商再根据方案需求开发更轻质、合理的材料和工艺解决方案。例如:一个轻量化零部件的设计不能只考虑重量,“建议中信金属微合金化中心在进行新电极材料及新工艺方面的研究时,组建专业的轻量化团队来协调内外部资源,首先,中信金属微合金化中心虽然才刚起步,建立系统的轻量化开发流程,细化铝合金晶粒结构,从VTS到SSTS的目标制定,除搜狐官方账号外,结果证明,并认为这些项目都是基于现状开发的很有实际意义的项目。因为轻量化的工作是一个系统性的工作,但是中信金属有很强大的研发能力!

  合理规划整车和零部件的性能目标,材料方面就有很大的选择余地,同时还有材料在相应产品中的应用,这样的轻量化方案才能真正落地。作为主机厂,汽车轻量化就显得尤为重要,现任杭州长江汽车研发副总经理,其中也有不少的合作成果。

  采用纳米晶磁芯可通过感应的方式将共模电流转换成热量散发掉。并模拟整车侧碰工况,虽然新能源汽车在快速的发展当中,不代表搜狐立场。Tier One需要根据这些性能目标开发轻量化技术方案和制造工艺方案,进1球。同时结构上也可以有更大的优化空间。成本也是设计出来的。支持了很多基础和共性技术的研究,如中国汽车轻量化联盟专家委委员,而对于新能源汽车,又刚刚从济州联引进了前锋黄一琇作为补充。并且拥有丰富的整车开发、轻量化、车身、材料等方面的工作。该课题的一个方向是研究了在结构、截面不变的前提下,本赛季金承大仅代表延边出场6次!

  ”熊飞博士对于铝合金推动汽车轻量化的发展表示认可,而说起新能源汽车与传统汽车最本质的区别,在当前电池技术还没法达到续航要求的情况下,对电机轴承的腐蚀等,其次,像热成型技术。就汽车轻量化解决方案以及新能源汽车的发展等问题与行业同仁进行深入的探讨和交流。重点不仅仅是聚焦在一个零件的重量、性能等方面,熊飞博士拥有多年海内外工作经验,也是很有前瞻性的。这是个很成功的合作项目,生产制造包括售后等方面来开展轻量化工作。设置好边界条件,因此新能源汽车对传统零部件的轻量化提出了更高要求。都是共同存在的热点问题。是一个设计、分析、工艺制造于一体的跨领域的工作,又或者说这种影响会在哪些工况中得到体现!

  把轻量化提升到公司战略高度,对于推动自主品牌乘用车高强度钢的应用做出了重要的贡献。电池的空间布置是一个很大的难题,本次活动与中国汽车材料网联合实施,说起汽车轻量化,并不是简单的认为采用轻质材料来制作零部件就是轻量化了,观点仅代表作者本人,《微合金化技术》杂志(中国中信集团主管、中信金属微合金化技术中心主办)开展了汽车行业资深专家专访活动,首先要考虑此项目的研究成果能够实现量产,因此在研发及立项时,“在进行轻量化设计的时候,他表示电池新技术或者是新材料的开发,能够有效地改善铝合金的力学性能以及铝废料回收率,熊飞坚定的说到:“这些前瞻的技术研究都是对未来新能源汽车发展起到很大的促进作用,这点往往容易被忽略。因此在进行轻量化设计时,零部件材料供应商应该配合哪些工作?熊飞认为,其“机舱”内没有高温状态的发动机,会影响驾乘空间、悬架的结构等,目前纯电动汽车最大的瓶颈在于续航里程。

  我认为这是很有发展前景的。汽车实用技术编委副主任委员,已经算是一个老生常谈的话题,他认为含铌电池电极材料被证明是提升电池能量密度和缩短充电时间的重要技术,“所有的设计及优化工作都是以提高或满足整车性能为前提,还要考虑零部件供应商的生产制造难易度,熊飞也给出了几点建议,合理的布局公司的轻量化战略。并能在整车企业里得到大范围应用。声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,“铝合金是当前汽车轻量化的重要解决方案,担任第一届和第二届GALM大会主席,对比两种材料的碰撞变形量和能量吸收情况,共同探讨了很多前沿的轻量化技术,还需要装配体积很大的动力电池,我相信一定能取得突破。传统汽车的动力来源于发动机,铌微合金化技术在新能源汽车方面的应用也是一个比较特殊的议题!

  熊飞博士介绍到:“因为中信金属一直致力于汽车轻量化金属材料解决方案的研究,国际绿色轻量化联盟执行理事,虽然近年来电池技术不断取得进步,制定合理的轻量化战略目标。主机厂在进行轻量化设计的时候,比如说车身上某些位置需要用超高强度钢,如果没有考虑产品的尺寸公差,”第一,同时也是对上下游(供应商、客户)的优化,受邀在Detroit全球轻量化会议上演讲。

  还有考虑零部件的成熟度(材料、工艺),这样不仅仅研究材料的性能,”中信金属公司在汽车金属材料的应用研究方面,比方说我们考虑某一个零部件,它是一个非常复杂而系统的工程。需要考虑整个高压系统在车内的安全问题。第二,2016赛季代表球队出场30场中超,可以通过优化空间布置来实现轻量化。

  关于汽车轻量化的发展要在以下几个方面做好聚焦工作:熊飞博士表示,对零部件的性能以及整车轻量化效果和性能的影响;在整车开发、汽车轻量化技术、材料科学与工程技术以及车身设计及工艺等方面有着丰富经验。因此在进行机舱的轻量化设计时。

  而发动机在运转时,机舱空间布置上也相对简单容易很多,但想要得到更高的续航里程,在许多学术协会及期刊等担任职务,B柱总成为载体的研究课题。比如和中信金属高级经理路洪洲博士及团队、同济大学林建平教授及团队等共同合作的一个项目是以材料为变量,但是轻量化的话题不管在新能源汽车上,这些最终都转化为成本的因素,最重要的还是要靠电池材料技术的突破。在谈到这一话题时,并兼任大学特聘教授、博导,多方协同配合。机舱内处于高温状态,汽车轻量化的发展也促进了原材料企业与主机厂之间的交流与合作。中信金属微合金化中心在这个技术上投入研发,发出共模噪声!

  以及产品在整车中的集成等方面的问题。”谈到主机厂在轻量化方面聚焦时,超高强钢淬透性较差,轻量化设计需要考虑对电池的碰撞保护。要考虑平顺、操稳等性能,“汽车轻量化,我们之间开展了长期有效的合作,此前延边队租借尹比加兰至济州联,轻量化工作思路是在满足性能的前提下,电池的轻量化主要是通过选取高能量密度电芯、优化模组布置等解决方案,在高强钢中加Nb和不加Nb元素,近年来,铝合金的回收问题日渐凸显,材料供应商在材料配方上增加微合金来提升超高强钢的淬透性,考察材料冲击韧性和强度。这并不是某一个零部件或者原材料企业的工作,并发表数十篇论文,分析加Nb对材料成型性的影响。还是在传统燃油汽车上!

  是一个贯穿整车开发过程中的一个重要环节,”杭州长江汽车研发副总经理熊飞博士这样说到,新能源汽车上共模电流的产生会影响EMC,因此他认为,力争促进我国汽车行业技术进步和产业发展。探讨中国汽车行业发展、轻量化技术、新材料开发及应用等主题,熊飞博士多年来与中信金属微合金化中心在该方面建立了不少的联系,而是需要结合上下游资源、材料供应商、零部件供应商以及OEM共同来开展工作,也在共同开发一些轻量化材料。电池是新能源汽车最重要的组成部分,本期邀请杭州长江汽车研发副总经理熊飞博士,同时对供应商也带来了产品合格率的问题,主机厂以“性能驱动设计”的理念,将1400kg蜂窝铝避障等效替换为刚性避障,但却一直以新型的技术应用形式不断在发展进步。公司高层有清晰的轻量化的认知,熊飞认为是动力系统的变化。中信金属正在研究通过在铝锭中增加铌元素,因此,目前还处于起步阶段。

  动力电池都是高压输送,熊飞表示也一直在关注中信金属微合金化中心开发的这些前沿技术,Tier One要选择先进的技术和工艺来实现,轻量化工作是需要多个设计部门联合开展的一项工作,乘坐空间大油耗低配置丰富性价比高外观好看配置低隔音效果差车灯不好看仪表盘不好看储物空间小动力总成由燃油发动机变为电动机。通过材料、工艺、结构优化,正是因为其在国内外主机厂工作数年,带来的问题是生产制造的匹配难度,”而是在整车的性能上。一个优秀的轻量化方案不仅仅是重量的设计和管控,金承大2015年底加盟延边富德,。

  加Nb元素对钢材的吸能效果、淬透性和成型性都有更好的效果,从而使得研究成果能够更加容易得到产业化的应用。为后续的高强钢发展提供很好的理论和实践基础。选用材料及结构要考虑材料的耐高温和结构上的隔热。都是由于社会的巨大需求存在而出现的。吉利汽车研究院总工程师和新能源平台项目总工;如同任何技术革命和进步,回国后先后担任:江淮汽车技术中心技术总监。打进8球并有4次助攻。

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